블로그

Nov 07, 2023

오타와의 강제 상호 전환 확장으로 인해 철도를 운영할 방법이 없습니다.

배송업체와 궁극적으로 모든 소비자의 비용이 증가합니다. 작성자: Daniel Dufort

배송업체와 궁극적으로 모든 소비자의 비용이 증가합니다.

다니엘 듀포트

지금 구독하여 귀하의 도시와 캐나다 전역의 최신 뉴스를 읽어보세요.

지금 구독하여 귀하의 도시와 캐나다 전역의 최신 뉴스를 읽어보세요.

독서 경험을 계속하려면 계정을 만들거나 로그인하세요.

계정이 없나요? 계정 만들기

미국에 비해 캐나다의 경쟁력은 하락하고 있으며 이는 우리의 생활 수준에 영향을 미칩니다. 현재 우리의 1인당 GDP는 2019년보다 낮습니다. 이는 실제로 첫 페이지 뉴스가 되어야 할 놀라운 발전입니다.

Postmedia Network Inc.의 사업부인 Financial Post에서 매일 주요 뉴스를 받아보려면 등록하세요.

환영 이메일이 오는 중입니다. 혹시 안보이시면 정크폴더를 확인해 보세요.

Financial Post Top Stories의 다음 호가 곧 귀하의 편지함에 들어오게 됩니다.

가입하는 중에 문제가 발생했습니다. 다시 시도해 주세요

연방정부는 효과적인 대응이 부족합니다. 폭스바겐과 같은 외국 기업에 수백억 달러를 투자하여 캐나다에 투자하도록 하려는 필사적인 시도는 가능한 해결책이라기보다는 문제의 징후에 가깝습니다. 현재 상황은 레이건 전 미국 대통령이 정부의 경제관에 대해 다음과 같이 말했던 것을 생각나게 합니다. "움직이면 세금을 부과하고, 계속 움직이면 규제하고, 움직이지 않으면 보조금을 지급하십시오."

고맙게도 우리 경제의 많은 부분이 여전히 움직이고 있습니다. 일부는 말 그대로 움직이고 있습니다. 대표적인 사례가 철도 산업인데, 캐나다의 두 회사인 CPKC와 CN이 경쟁의 여지가 없는 선두주자입니다. 불행하게도 이들의 성공은 정부가 이들을 감시하고 있으며 기존보다 훨씬 더 해로운 방식으로 규제할 계획을 세웠다는 것을 의미합니다.

2023년 연방 예산을 시행하기 위한 옴니버스 법안에는 철도 화주와 궁극적으로 모든 소비자의 비용을 증가시키는 조치가 포함되어 있습니다. 규제된 "상호 교환" 거리의 확장은 무해한 관료주의 하에서 모든 철도 화주가 부담해야 하는 막대한 비용을 숨깁니다.

현재 상황으로는 하나의 철도에만 접근할 수 있지만 인터체인지에서 30km 이내에 위치한 화주는 정부가 정한 요금을 이용하여 경쟁사로 화물을 운송할 수 있습니다. 정부는 이제 이 거리를 160km로 연장하는 데 열중하고 있습니다. 이는 2014년부터 2017년 사이에 유효했던 거리로, 데이비드 에머슨 전 장관의 2016년 보고서에서 정당하게 비판을 받았습니다. 규정은 제쳐두고, 다른 철도를 선택하는 것은 화주가 비용을 지불할 준비가 되어 있다면 특정 인터체인지에서 이미 할 수 있는 일입니다.

완전히 명확하게 말하면, 연방 정부는 열차 차량을 경쟁사의 철도 네트워크로 이전하는 데 대해 정부가 정한 시장 요금보다 낮은 요금을 화주에게 제공하도록 철도 회사에 강요하고 있습니다. 정부가 정한 가격으로는 철도 회사가 손익분기점에 도달하는 것을 허용하지 않을 것입니다. 결국 이러한 비용은 소비자에게 전가되고 결국 계산대에서 여러분과 제가 큰 부분을 지불하게 됩니다.

모두가 알고 있듯이 최근 몇 달 동안 상품과 식품 가격이 급등했습니다. 불행하게도 정부의 조치는 식량 비용 상승을 늦추는 대신 반시장 경제 포퓰리즘을 지원하는 비용이 많이 드는 새로운 규제로 상황을 악화시킬 위험이 있습니다.

한 철도에서 다른 철도로 차량을 전환하도록 장려하면 물류 체인의 유동성이 약화되고 지연이 발생할 수 있습니다. 실제로 공급망을 복잡하게 하여 생산성에 타격을 주면서 2014-17년 정책이 폐지되었습니다. 그 이후로 우리가 직면한 공급망 문제를 고려하면 추가적인 복잡성 계층을 다시 구축하는 것은 무모해 보입니다.

CPKC와 CN 모두 이미 수익의 20~25%를 공급망의 탄력성을 높이는 자본 투자에 투자하고 있습니다. 정부는 이들 기업의 수익성을 훼손함으로써 그러한 투자를 위험에 빠뜨리고 있습니다.