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Sep 06, 2023

지속적인 Scofflaw 견인 중단으로 인해 도로 안전이 저하됨

도시는 여전히 수만 대의 자동차를 운반하는 작업을 재개하지 않았습니다.

2021년이 도로 폭력의 가장 유혈낭자한 해로 끝났음에도 불구하고, 시는 위험한 운전이나 위험한 이기심으로 인해 여러 차례 위반을 저지른(그리고 비용을 지불하지 않는) 수만 명의 불법 운전자의 차량을 치우는 일을 여전히 재개하지 않았습니다. 2013년부터.

2020년 3월 코비드-19 팬데믹이 시작되자 재무부는 처벌 기준을 충족한 차량의 부팅 및 견인을 일시 중지했습니다. 해당 기관에 따르면 100일 이내에 350달러 이상의 티켓이 지불되지 않았거나 분쟁이 발생하지 않았습니다. 시는 2021년 2월부터 차량 압수를 재개했지만, 빨간 신호등을 주행하거나 과속하거나 버스 차선을 막는 등 카메라가 발급한 위반 사항이 있는 차량에 대해서만 제거 및 시동을 제한했습니다.

일시 중지된 지 거의 2년이 지났지만 교통 차단, 이중 주차, 자전거 도로 및 횡단보도 차단 등 기타 모든 위반 사항에 대한 견인 조치가 보류되었습니다. 이는 과거에 벌금을 지불하지 않아 견인되었던 수천 명의 운전자를 의미합니다. 자전거도로 차단, 이중주차, 횡단보도 차단 등 위반사항에 대해서는 더 이상 견인되지 않습니다.

보안관을 감독하는 재무부에서 제공한 데이터를 사용하여 숫자를 분류하는 방법은 다음과 같습니다.

그리고 프로그램을 재개하지 못하는 것은 사람들을 위험에 빠뜨릴 뿐만 아니라 계속해서 도시에서 수백만 달러의 수익을 빼앗는 것이라고 Streetsblog가 이전에 보도했습니다.

과속 단속을 위한 750개의 스쿨존 카메라 시스템과 수백 대의 신호등 카메라, 버스 내 및 정차 버스 차선 위반 카메라를 갖춘 시의 자동 단속 시스템 덕분에 일부 견인이 다시 이루어졌습니다.

카메라는 현재 위험한 운전자를 제거하려는 시의 노력의 유일한 구성 요소입니다. 지난 몇 년보다 견인되는 차량의 수가 줄어들었음에도 불구하고, 압수되는 차량에는 시가 여전히 카메라 미적용 위반으로 차량을 견인하던 전년도에 비해 카메라로 생성된 티켓이 훨씬 더 많습니다.

예를 들어, 2019년에 압수된 차량 102,659대에는 카메라가 발급한 적색 신호 위반 딱지 21,142장, 카메라로 발급된 과속 딱지 32,018장, 버스 차선 위반 딱지 17,446장이 부과되었습니다. 이는 차량당 카메라로 발급된 딱지 0.7장의 비율입니다. 그러나 2021년에는 단 33,683대의 압수된 차량에 무려 251,560개의 과속단속카메라, 27,086개의 신호등, 31,494개의 버스 차선 위반 딱지가 있었습니다. 이는 차량당 9개 이상의 위반 딱지 비율입니다.

자전거 도로를 막거나 이중 주차를 하거나 교통 흐름을 방해하는 운전자가 차량을 견인하지 못하면 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다. 부적절하게 주차된 차량으로 인해 지난 몇 년 동안 수십 명의 사망이 발생했습니다. 2018년 센트럴 파크 웨스트의 매디슨 라이덴(Madison Lyden)은 불법적으로 정지한 우버 운전자를 피하기 위해 자전거를 도로로 몰고 간 후 트럭 운전사에 의해 사망했습니다. 자전거도로.

Transport Alternatives의 Marco Conner DiAquoi 부국장은 "차량 압수 옵션을 포함한 운전자 책임 프로그램은 무모한 운전자의 반복 위반을 줄이는 효과적인 방법이지만 효과적으로 자금을 지원하고 관리해야 합니다"라고 말했습니다. "우리는 무모한 운전자에 대한 책임을 보장하고, 위험한 운전자를 도로에서 쫓아내고, 거리의 물리적 안전 인프라에 대한 투자를 확대하는 조치에 대해 새 행정부 및 시의회와 협력하기를 기대합니다."

견인 프로그램 중단의 위험성은 9월 11일 Clinton Hill에서 충돌 사고로 3개월 된 Apolline Mong-Guillemin을 살해한 재범 무모한 운전자 Tyrik Mott의 경우에서도 분명했습니다. 그날 길; 2017년부터 100건에 가까운 신호 위반 딱지와 과속 단속 위반 딱지를 모으는 과정에서 그는 미지급 딱지 최소 1,928달러를 가지고 있었습니다. 이는 견인이나 시동 기준치의 5배가 넘는 수치입니다. 그러나 Mott의 타주 도금 Honda는 견인되거나 부팅되지 않았습니다.

재무부 대변인은 전체 견인 프로그램이 언제 복원될 것인지 밝히기를 거부했습니다.

한편, 옹호자들은 위험한 운전자를 없애기 위한 최선의 프로그램은 도로를 재설계하여 시행할 필요가 없도록 하는 것이라고 자주 지적합니다.